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      車企數量三年翻一倍:新創車企成功率低于40%?
      作者: 時間:2017/11/28 閱讀:8323次

      新勢力造車也正成為投資的熱土,“由于新造車勢力的興起,從原本的60多家傳統汽車生產企業,到目前在數量上已經擴展了一倍,其中新加入的新型造車企業就有六七十家?!?

      11月23日,中國造車新勢力技術交流峰會上,博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全表示,“但現實可能比較 骨感 ,市場競爭會非常慘烈?!?

      在這一輪競爭中,誰勝誰負,顯然目前還難下定論,但最終大浪淘沙,剩下的究竟會有多少?在當天的論壇上,愛馳億維聯合創始人兼首席執行官谷峰認為:“雖然因為進入門檻高,新創車企的成功率一定會比傳統車企高,但是最終10家中生存下來的也不過三四家?!?

      拋開技術問題,從對市場定位上看,威馬創始人、董事長兼CEO沈暉則認為:“高端的電動車將會被大眾化的電動車 吃掉 ?!?

      徐大全也承認,在現階段新創車企并不比轉型中的傳統車企有多大的優勢,只是說,因為新能源車不需要難以攻克的發動機和變速箱,所以,市場給了新創車企一次與傳統車企站在同一起跑線競爭的機會。

      高端化和大眾化之爭

      近年來頻繁進入汽車行業的新創車企,大概可以分為兩類,一類是高舉高打,從高端產品入手。比如特斯拉、樂視、蔚來等,均從起步階段起,就主打高性能新能源跑車。

      不過,沈暉不認為不計成本就能被消費者接受,因為真正高大上的汽車,并非是高科技的堆砌。

      如2016年上海車展,全場最貴的車就是由意大利的設計公司Icona(意柯那)發布的Vulcano Titanium車型(Titanium即為化學元素“鈦”的英文名稱),該車售價高達驚人的6680萬元人民幣。

      “高大上的汽車,不會過多的考慮造車成本,但這個汽車是否可以被廣大的消費者接受并購買?這就要打很大的問號,”谷峰表示,“你一味的把高科技的東西堆砌到一輛車上,賣100萬、200萬,但這個車又能有多大的市場呢?”

      如果把新創企業歸類后發現,以IT等高科技企業為背景的投資人和管理團隊,更加熱衷于高舉高打,而傳統車企的投資人相對更看重產品的成本和產品的市場競爭力。

      “我們的立足點是真正讓科技觸手可及?!惫确逭f,愛馳億維并不是沒有堆砌高科技的能力,但如何讓這款車走入尋常百姓家,這才是愛馳億維的定位。

      “主要還是發展路徑不同,IT等高科技股東背景的企業,大都看中特斯拉的成功,走特斯拉路線,而特斯拉雖然實體市場并不盈利,多年虧損,但在資本市場,市值超過通用福特,可以說,這部分新勢力造車也是奔著資本市場投資人的歡心而去?!币晃粯I內人士分析稱。

      無論是谷峰還是沈暉,都把自己定義為“跨界”?!拔覀儗嶋H上做的是跨界,傳統車與互聯網技術結合?!鄙驎熣f,威馬汽車立足于做汽車行業的福特汽車,致力于把電動車大眾化。

      “現在是一個變革的前夜,我們有機會把事情做大?!鄙驎熣f。不過,作為傳統車企人,谷峰坦言:“傳統汽車人不敢像互聯網背景的人那樣,把話講得那么滿?!?

      如同沃爾沃被吉利收購,布加迪、賓利被大眾收購,勞斯萊斯被寶馬收購一樣,沈暉認為未來以特斯拉為代表的高端新創車企,同樣會被大眾化定位的新創車企收購。

      不過,新創車企的發展,并非一件容易的事?!半妱榆嚧_實是趨勢,我們會與傳統汽車一樣認真去對待,但是,未來10到15年之內,不相信內燃機完全被取代,2015年到2030年,內燃機仍然有很大的量?!毙齑笕J為。

      對于傳統車企而言,轉型期有傳統車業務支撐,而對于新勢力造車公司,必須由資金方去支撐。雖然,無論是威馬還是愛馳億維都認為資金不是問題,但是并非所有的新勢力造車都有雄厚資金。很多新創車企走一步融一步,特別是在產品上市之前,還可以講故事,而一旦上市以后沒有銷量,那么,投資人是否還會堅持?樂視汽車就是先例,鋪得很大,但資金鏈瞬間斷裂。

      供應鏈不完整

      另外還有一個問題是,新勢力造車不止是面臨同一陣營間的競爭,還有來自傳統整車廠的競爭。

      “去年,博世汽車與智能交通技術在中國的銷售額達到了663億元人民幣,今年還會維持在兩位數的增長?!毙齑笕嘎?,博世也一直在迎合新勢力造車的起步而進行業務創新。

      據了解,博世位于蘇州底盤控制系統工廠,主要研究ADAS和自動駕駛方向,汽車電子事業部主要負責ECU的研發設計。據了解,博世明年還將成立一個智能網聯事業部,把和汽車網聯相關的所有業務都統籌到這個事業部里。

      針對發展趨勢,博世一直在談電氣化、自動化、互聯化。但即便如此,徐大全承認,因為人手的關系,博世對于新進入的新勢力造車企業,也是挑挑揀揀,并不是所有的業務都接。

      21世紀經濟報道記者采訪了其他幾家零部件巨頭,得到的答案基本相似。由于開發零部件,零部件供應商前期投入也很大,所以,并不是所有的新勢力造車的開發需求都可以滿足。

      這也意味著,新勢力造車并非誰都能夠找到有實力的供應商。加上前期新勢力造車并沒有規模,沒有成本優勢,面臨的困難會更多。新勢力造車公司如何打造競爭力,值得觀望。

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